Nos réalisations

Problème

Ancien Perkins 4.108 en bout de course, 6 000 heures au compteur. Fuites d'huile chroniques et démarrage aléatoire. La pièce de rechange pour le démarreur n'existait plus.

Solution

Dépose de l'ancien moteur par le roof (trappe agrandie de 5 cm). Installation Nanni N4.50 sur berceau adapté. Alignement avec l'inverseur Hurth existant qui a pu être conservé. Nouveaux flexibles d'échappement et passe-coque. Essais dans la rade de Fouras avec le propriétaire à bord.

Problème

Catamaran avec 18 mois sans carénage. Les deux coques étaient vertes d'algues et les embases de safran entartées. En nettoyant, on a découvert qu'une des anodes de quille tribord s'était détachée, laissant un début de corrosion galvanique sur le boulon inox.

Solution

Nettoyage haute pression des deux coques. Remplacement des 6 anodes. Traitement anti-corrosion du boulon exposé. Ponçage grain 120 et 2 couches d'antifouling érodable Hempel. Remise à l'eau coordonnée avec le travel-lift des Minimes.

Problème

Le propriétaire préparait une traversée de l'Atlantique. Il voulait un antifouling capable de tenir 18 mois sous les tropiques. L'ancien antifouling Méditerranée n'était pas adapté aux eaux chaudes.

Solution

Décapage de l'ancien antifouling. Primaire époxy International Interprotect. 3 couches d'antifouling autopolissant Micron 350 en bleu (dosage renforcé sur la ligne de flottaison). On a aussi protégé le presse-étoupe et l'hélice avec un antifouling spécifique. Le client nous a envoyé des photos depuis la Martinique : coque encore propre après 14 mois.

Problème

Cloques d'osmose sur les deux tiers de la coque. Taux d'humidité à 4.9% au Tramex. Le voilier avait été acheté d'occasion et le précédent propriétaire avait masqué l'osmose sous deux couches d'antifouling épais.

Solution

Pelage complet du gelcoat et des couches d'antifouling. Séchage 4 semaines sous abri avec relevés hebdomadaires. Restratification époxy 5 couches West System. Primaire barrière. Antifouling. On a prévenu le propriétaire que le taux initial était limite et qu'un contrôle à 2 ans serait judicieux.

Problème

Ancien Yanmar 3JH3E avec 4 800 heures, turbo HS et bloc fissuré au niveau du support de filtre. Réparation non rentable sur un moteur de cette génération.

Solution

Convoyage du voilier depuis Ars-en-Ré jusqu'à Chef-de-Baie pour utiliser le travel-lift 200t et l'atelier couvert. Dépose de l'ancien moteur. Installation Yanmar 3JH40, alignement laser, câblage et tuyauterie neufs. Essais en mer dans le pertuis d'Antioche. Le moteur tourne à 2 500 tr/min pour 6 nœuds, consommation de 2.4 l/h.

Problème

Le propriétaire préparait un tour de l'Atlantique et voulait une autonomie électrique de 5 jours au mouillage. Le parc batteries plomb de 400Ah ne tenait que 2 jours avec frigo et pilote. En ouvrant le coffre à batteries on a trouvé les câbles de puissance qui frottaient sur un angle vif du bordé, la gaine était entamée aux trois quarts.

Solution

Remplacement immédiat du câble endommagé et pose d'une protection passe-câble. Installation parc lithium LiFePO4 600Ah Victron. Inverseur-chargeur Multiplus 3000W. 4 panneaux solaires 200W sur portique. Moniteur BMV-712. Autonomie mesurée : 6 jours au mouillage.

Problème

Gelcoat des œuvres mortes terni et oxydé. Traces de rouille autour de tous les chandeliers. Le propriétaire vendait le bateau et voulait un rafraîchissement avant les visites.

Solution

Décontamination des traces de rouille. Polish en 3 passes : cutting compound, polish moyen, finition. Application protection céramique. Le bateau a retrouvé un éclat convaincant. Le propriétaire nous a dit qu'il avait vendu au prix demandé dès la deuxième visite.

Problème

Le propriétaire en avait assez d'entretenir le vrai teck du cockpit (ponçage, joints, traitement chaque année). Il voulait du teck synthétique sans entretien. L'ancien teck avait des zones noires impossibles à récupérer.

Solution

Dépose complète de l'ancien teck par meulage. Reprise de la surface au mastic époxy pour avoir un support plan. Pose de Flexiteek en bandes collées, découpe et ajustement autour des winches et taquets. Résultat visuellement très proche du vrai teck, zéro entretien.

Problème

Le propriétaire cherchait un bimini rigide en aluminium pour son cockpit de 46 pieds. Les modèles du commerce ne couvraient pas toute la largeur et le capotier local avait 6 mois de délai.

Solution

Prise de cotes à bord. Conception d'un cadre aluminium 6061 soudé TIG. Toile Sunbrella sur armature avec zip d'ouverture latérale. Fixation sur 4 points par platines inox vissées dans le roof. Le bimini couvre le cockpit de la descente jusqu'aux winches de cockpit. Le client a rajouté un éclairage LED intégré dans le cadre.